贫困落后的西部地区增强自我发展能力是中国实施西部大开发战略的目的和主线，也是欠发达地区追赶先进地区和实现可持续发展的根本路径。本书将贵州增强自我发展能力作为研究对象，意在探寻贵州这一落后内陆山区省份的脱贫振兴之道，以图促进贵州与全国同步实现全面建设小康社会的目标。同时本书的研究也许能为中国其他贫困落后地区增强自我发展能力提供参考。
本书分三大部分。一是基础和理论研究；二是自我发展能力的评价指标构建、计算、诊断和战略路径选择与实施；三是增强自我发展能力的制度创新与政策建议。
李鸿，男，贵州贵阳人，毕业于四川大学 ，获经济学博士学位。现服务于保利久联控股集团有限责任公司，从事党务工作。工作之余，在区域经济学、市场经济学、发展经济学、房地产经济学、企业经济学等研究方向从事咨询和研究。
绪论
一选题背景和研究意义
二结构与内容
三技术路线
四创新与不足
第一章 基本范畴界定与文献综述
第一节 区域自我发展能力及相关范畴界定
一概念缘起背景
二核心概念的界定
三相关范畴的界定
第二节 相关理论梳理与文献述评
一内生增长与区域发展述评
二经济发展阶段理论述评
三发展战略理论研究述评
第二章 贵州增强自我发展能力的紧迫性和艰巨性
第一节 贵州增强自我发展能力的紧迫性
一贫困落后的历史渊源
二经济社会发展滞后的现实
三工业化初级阶段的严峻挑战
第二节 “三线建设”与西部大开发为增强自我发展能力
奠定了基础
一“三线建设”开启了贵州工业化进程
二“西部大开发”使贵州进入加速发展期
三贵州增强自我发展能力的基础仍较薄弱
第三节 贵州增强自我发展能力的艰巨性
一经济增长的内生动力严重不足
二反贫困任务依旧十分艰巨
三建设全面小康形势依然严峻
第三章 贵州自我发展能力的评价
第一节 区域自我发展能力量化评价方法的构建
一评价指标的理论依据
二评价体系构建的基本思路与方法
三指标选择原则与指标体系设置
四评价指标体系
第二节 贵州自我发展能力的定量评价与分析
一单指标法分级指标测评分析
二主成分分析法整体测评分析
第三节 经济意义解读和综合评价
一经济意义解读
二综合评价
第四章 贵州自我发展能力诊断与增强路径选择
第一节 增强贵州自我发展能力的swOT战略分析
一优势与劣势
二重要机遇
三挑战与危机
第二节 贵州自我发展能力诊断
一基本判断
二主要症结
第三节 增强贵州自我发展能力的路径选择
一加快打造特色优势产业体系
二着力培育贵州新兴产业体系
三努力实现省内贫困地区的跨越发展
第五章 打造贵州特色优势产业体系
第一节 贵州特色优势产业的选取
一贵州工业化水平判断
二贵州特色优势产业选取
三贵州与西部其他地区特色优势产业比较
第二节 构建贵州特色优势产业体系
一基本途径
二产业集聚与园区建设
三打造特色优势产业体系
第六章 培育贵州新兴产业体系
第一节 文化旅游产业
一贵州文化旅游资源禀赋概述
二文化旅游产业发展现状
三制约文化旅游产业发展的因素分析
四提升贵州文化旅游产业竞争力的途径
第二节 高新技术产业
一高新技术产业发展现状
二高新技术产业发展的问题
三高新技术产业的发展对策
第三节 战略性新兴产业
一战略性新兴产业的发展现状
二战略性新兴产业发展存在的问题
三战略性新兴产业的发展对策
第七章 产业扶贫增强贫困地区自我发展能力
第一节 贵州贫困地区现状及产业化扶贫战略的选择
一贵州扶贫开发和贫困现状
二贵州贫困根源及特点
三产业扶贫增强贫困地区自我发展能力
第二节 产业扶贫与贵州武陵山区自我发展能力培育
一武陵山片区产业扶贫的基本方略
二武陵山片区特色优势产业构建
第三节 产业扶贫与贵州乌蒙山区自我发展能力培育
一乌蒙山区产业扶贫的基本方略
二乌蒙山区特色优势产业构建：以毕节市为例
第四节 产业扶贫与贵州滇黔桂石漠化片区自我发展
能力培育
一滇黔桂石漠化连片特困区产业扶贫的基本方略
二滇黔桂石漠化连片特困区生态治理与生态产业构建
第八章 结论与建议
一主要结论与观点
二区域政策建议
附录
参考文献
致谢
《贫困落后地区增强自我发展能力研究：以贵州省为例》：
贵州建省在很大程度上与本地的地理位置有关。朱元璋“开一线以通云南”，由周边各省各划一块区域加以建立贵州，贵州的战略大通道地位得以显现，但由于特殊的地质、地理条件，全省92%以上是山地和丘陵，自古以来交通运输非常困难。秦朝时开五尺道，元朝修建了驿道，明朝时期建省后形成了五条通往外省的驿道，但1000多年间贵州交通状况并没有根本改观。直到新中国成立以后，因战备需要成为“三线建设”的重点省份之一，通过建设川黔铁路、贵昆铁路和湘黔铁路，再加上新中国成立初期修建的黔桂铁路，构成了“十字形”铁路主骨架，贵阳也一度成为西南地区的铁路枢纽。此后较长时期内贵州交通基础设施未能及时改造升级，通道功能弱化，出现了被周边各地“边缘化”的趋势。通过西部大开发以来十余年大规模建设，贵州的区位优势再次凸显。随着“十二五”期间铁路和高速公路等交通基础设施的进一步完善，贵州在推动东盟连接泛珠三角区域陆路国际快速大通道、西南地区最便捷出海快速通道和中国西北西南至华南的重要物流通道的形成中具有十分重要的战略区位作用，正逐步成为国家级西南内陆交通枢纽。但是，交通基础设施建设与贵州省经济社会发展的需求相比，仍有很大的差距，“瓶颈”制约困境尚未根本突破，贵州的贫困落后有一定的历史渊源。
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