《军火巨鳄传奇:苏霍伊设计局与苏霍伊飞机》讲述了帕维尔·苏霍伊从事飞机设计的人生历程及苏霍伊设计局创建以来主要飞机的研制过程、设计特点及相关情况，展示了苏霍伊设计局从艰难困苦走向辉煌的历程，从中折射出苏联／俄罗斯航空的发展思路及历程。
《军火巨鳄传奇:苏霍伊设计局与苏霍伊飞机》适合航空爱好者及想了解苏联／俄罗斯航空历史的人阅读。
引言
一、帕维尔·苏霍伊
二、雏鹰展翅
三、云开雾聚
四、重出江湖
五、镇守蓝天
六、半壁江山
七、老树新花
八、天空惊雷
九、追逐梦想
十、伊万诺夫
十一、大器晚成
十二、鹤南飞
十三、再入迷雾
十四、前车之鉴
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击机、装备103毫米无后坐力炮的ANT-29双座战斗机、ANT-31／I-14战斗机的研制。有意思的是，尽管新生的苏联处在帝国主义的围追堵截之中，但早期苏联的战斗机经常使用从西方进口的发动机。I-4使用的就是英国的“木星”Ⅱ发动机，还有使用德国BMwⅥ发动机的计划。由于发动机的渠道关系，使用原装BMW发动机的I-4只有50架。I-14使用美国莱特公司的“龙卷风”F27NF3发动机。但量产后，这些战斗机基本上还是采用国产化的发动机。
苏霍伊名气的提升真正开始于ANT一25。1931年。苏联红军元老伏罗希洛夫建议研制航程达1 3000千米的超远程飞机，图波列夫开始了初始设计，并委任苏霍伊主持具体设计。设计在1932年便完成了，TsAGI提供了理论计算和技术支持。这是一架全金属、单发、下单翼飞机，机翼特别细长，单边机翼就比机身还长1米多，好似一架有动力的滑翔机。巨大的翼内油箱使飞机起飞重量的52％为燃油，极大地增加了航程；也便于空出机身内的容积，用于装载人员和货物，同时降低了翼载。但是展弦比高达13.3的大翼展导致了结构颤振问题，如不加以妥善处理，会造成机翼结构散架。在30年代，颤振理论十分粗糙，只知道颤振和速度有关，通常的做法是降低速度以求保险。但人们对什么样的机翼在什么速度下会发生颤振并不清楚，一味降低速度不是根本的解决办法。负责气动理论保障的TsAGI提出两条途径，第一条途径是制造一个ANT-25的机翼，在风洞里实测。这样的结果可靠，但成本高，对未来飞机设计的指导意义不大。第二条途径是理论分析，建立完整的颤振理论，根据翼型、翼展从理论上计算颤振速度。TsAGI突破了重重困难，在米斯蒂斯拉夫·凯尔迪什的领导下，最终成功地建立了颤振理论，计算出颤振速度，解决TANT-25的机翼气动问题。
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