《高速铁路信号设备典型故障案例》重点介绍了高速铁路信号设备各种典型故障的概况、原因及采取的措施等内容，主要包括列控中心、无线闭塞中心、临时限速服务器、CTC系统、计算机联锁系统、安全数据网、道岔转换设备、客运专线ZPW-2000A轨道电路、CTCS3-300T和CTCS2-200H型列控车载设备等信号设备。
《高速铁路信号设备典型故障案例》可作为铁路信号专业人员学习用书，也可作为高速铁路信号维修人员岗前培训教材，对高铁设备设计与制造人员有一定的参考价值。
案例2：列控中心重复发送报文故障
1.故障概况
2011年8月7日，海南东环中继1列控中心（LKD2-Tl型）共发送5条限速命令（调度所实际下达3条），且无法取消，导致ATP车载设备输出最大常用制动，重启列控中心后恢复。
2.故障原因
列控中心软件存在缺陷，由于列控中心重启时未将切换手柄置于“自动”位，造成列控中心临时限速信息默认存储位置与TSRS补发信息存储位置不一致，导致列控中心重复存储限速信息，ATP车载设备收到临时限速信息超出规定数量，校核错误后输出最大常用制动。
3.故障分析在故障发生前，工区人员利用天窗时间对列控中心进行了倒机和重启作业，倒机过程中，未将切换手柄置于“自动”位，而是保持在B系位置上。当重启B系后，B系始终保持主用，无法与A系交互临时限速信息。在B系重启完成后，B系无临时限速信息，在与TSRS进行信息刷新时，TSRS向B系补发限速信息。由于软件存在缺陷，补发信息存储位置与默认信息存储位置不一致，导致列控中心存储了重复的临时限速信息。
4.故障点评列控中心限速信息重复发生问题只在海南东环发生过一次。在列控中心软件未升级前，采取以下措施：将切换手柄置于“自动”位，拔出钥匙，防止手柄置于非“自动”位时重启列控中心；规范列控中心重启流程，重启时必须同时关闭双系主机；每天动车组运行前，浏览TSRS维护终端，查看是否有报警信息，发现异状及时重启列控中心双系。
案例3：列控中心采集线混线故障
1.故障概况
2011年1月29日，动车组压入南朗站864AG（上行三接近）后未显示红光带，导致列车通过后，进路无法自动解锁。
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