高铁的建设和运营，通过“走廊引导、枢纽引导、路网引导”的TOD模式，对沿线城市发展影响至深：引导经济要素在沿线城市间流动与集聚，加剧城市化进程，促进城市产业结构优化与转型升级，带动高铁新城建设和城市群的崛起。高铁还深刻地改变了城市居民的出行和生活方式，凡是开通了高铁的城市，都竟相跨入“一体化”甚至“同城化”的“快速交通经济圈”。特别是近年来，高铁经济不仅是京津冀、环渤海、长三角和珠三角等经济发达地区城市独享的一场“盛宴”，而且广大中西部地区的城市也逐渐享受到了它带来的“红利”。
目前，中国经济已进入从高速增长转为中高速增长的新常态，经济结构正在优化升级。虽然我国经济总量已位居世界第二，但大多数产业缺乏核心竞争力与国际竞争力，产业发展尚不能自主可控，在总体上仍扮演着“跟随者”的角色。值得国人自豪的是，高铁已然成为中国经济发展的象征，是我国为数不多的具有国际竞争力的产业和“走出去”战略的核心支撑。在国家重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略的大背景下，可以预见，未来10～20年，我国特别是中西部地区高铁建设将步入“陕车道”，中国高铁将接轨“一带一路”战略、力促与周边国家互联互通；高铁将开启中国开放型经济和区域经济版图的革命性变化，亦将深刻地影响中国城市的经济转型、产业升级和经济社会变迁。
骆玲，男，1965年生，四川南江人，中山大学地质学学士、社会学硕士，西南交通大学交通运输规划与管理专业博士。现任西南交通大学公共管理学院教授，四川省产业经济发展研究院常务副院长，中国公私合作（PPP）研究院决策咨询委员会委员、秘书长：兼任中国区域科学协会理事、成渝经济区城市群产业发展协同创新中心特聘教授、四川省产业经济发展促进会会长、四川省伦理学会副会长与秘书长、四川省区域经济研究会副秘书长、四川省经济学会常务理事、四川省社会学学会常务理事、四川1896智库首席专家。主要从事交通运输与区域发展、经济社会学研究。
刘裕，女，1983年生，湖南邵阳人，西南交通大学经济学学士、硕士，管理学博士，美国匹兹堡大学访问学者。现任电子科技大学政治与公共管理学院副教授，兼任美国行政管理学会会员、国家教育发展研究中心成都教育改革研究基地专家、四川省产业经济发展促进会常务理事、四川省系统工程学会理事、四川1896智库首席专家。主要从事产业经济与公共政策研究。
曹洪，男，1975年生，重庆忠县人，复旦大学经济学学士，四川大学经济学硕士、博士，复旦大学理论经济学博士后。现任西南交通大学公共管理学院副教授。兼任四川省产业经济发展促进会副会长、四川省产业经济发展研究院兼职研究员、四川省川菜调味品产业技术研究院决策咨询委员会委员、四川1896智库首席专家。主要从事区域经济和产业经济研究。
1 绪论
1．1 迈向高铁时代的城市
1．2 高速铁路与城市发展的分析视角
2 交通运输与城市发展的理论分析
2．1 区域、城市交通运输系统分析
2．2 交通运输枢纽、通道、网络与城市发展
2．3 交通运输（枢纽、通道、网络）与城市发展的案例分析
3 高速铁路对沿线城市体系发展的影响
3．1 相关概念界定
3．2 高速铁路与沿线城市发展的理论分析
3．3 高速铁路对沿线城市体系发展的影响分析
4 高速铁路对沿线城市体系发展影响的实证研究
4．1 日本新干线对沿线城市体系发展的影响分析
4．2 京沪高速铁路对沿线城市体系发展的影响分析
5 武广高速铁路对城市体系的影响
5．1 武广高铁对城市体系等级规模结构的影响
5．2 武广高铁对城市体系空间结构的影响
5．3 武广高铁对城市体系职能结构的影响
6 高速铁路对沿线城市区域一体化的影响
6．1 一体化的基本理论
6．2 高速铁路对区域经济一体化的影响机理
6．3 成绵乐城际铁路与沿线城市区域概况
6．4 成绵乐城际铁路对市场一体化的影响
6．5 成绵乐城际铁路对产业一体化的影响
6．6 成绵乐城际铁路对城市一体化的影响
6．7 结论
7 高铁对城市影响的其他问题研究
7．1 高铁对城市人口分布的影响——以法国为例
7．2 高铁对城市竞争力的影响——欧洲经验
参考文献
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