中国是一个区域差异巨大的国家，改革开放后，由于国内地区差距大，我们实施了东南沿海先开放的重点开发开放战略，40年的业绩证明战略正确。本书利用地域分工和交易成本理论，沿着斯密分工决定市场，市场促进分工演进，交通影响市场范围和交易成本的思路，从理论和实证上研究高铁发展对中国区域经济协调发展的影响。
钟昌标，男，1964年出生，江西兴国人，现为云南财经大学商学院院长，兼西南边疆山地区域开发开放协同创新中心主任，教授，博士生导师，教育部长江特聘教授，全国劳模，国家百千万人才。主持完成国家社科、国家自然基金项目10多项，在《中国社会科学》、《经济研究》、《管理世界》、《世界经济》等学术期刊发表论文100多篇。
第1章 导论
1.1 研究背景与目的
1.2 相关研究回顾
1.3 基本研究思路及技术路线
第2章 高铁网络与区域经济协调发展的基本概念与理论
2.1 高铁网络与区域经济协调发展的基本概念
2.2 高铁网络与区域经济协调发展的相关理论
2.3 高铁经济学的发展综述
第3章 中国区域经济协调发展的基本问题
3.1 区域经济协调的发展特点
3.2 区域经济协调的影响因素
3.3 区域经济协调的测度方式
第4章 高铁网络的发展及经济社会特性
4.1 高铁在各国的发展
4.2 高铁的优势与劣势
4.3 高铁的主要经济社会特性
第5章 高铁网络对地区外贸发展的影响
5.1 背景介绍及研究基础
5.2 实证探究与讨论
5.3 本章小结
第6章 高铁网络对城乡收入差距的影响
6.1 交通基础设施影响城乡收入差距的机理分析
6.2 数据与实证模型
6.3 实证分析与讨论
6.4 本章小结
第7章 高铁网络对福利的影响来自微观数据的证据
7.1 交通基础设施的福利效应分析
7.2 实证探究与讨论
7.3 本章小结
第8章 高铁网络影响区域协调发展的作用机理探究生产率视角
8.1 生产率机制的理论基础
8.2 实证探究与讨论
8.3 本章小结
第9章 结语
参考文献
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