交通是国民经济的基础性、先导性、战略性产业以及重要的服务性行业，是经济稳定、可持续发展的重要保障。
本书立足于十四五规划中关于交通强国建设的相关政策与内容，放眼全球，结合美国、日本、韩国、欧盟、新加坡等国家的智慧交通建设成果，对我国智慧交通产业的发展进行全方位、立体化探究， 对5G智慧交通体系架构、5G智慧交通的实现路径、5G赋能下的智慧地铁 与高铁、车路协同技术与自动驾驶的实现、车联网环境下的智慧交通、边缘计算与自动驾驶、人工智能赋能下的智能交通、大数据与智慧交通、云计算与智慧交通、物联网与智慧停车系统、智慧停车与反向寻车等技术与应用进行全面探究，以严谨的逻辑、通俗的语言为读者呈现的智慧交通行业的发展成果，谱写智慧交通行业未来的发展蓝图，不仅适合交通行业的研究者、从业者阅读，还适合对智慧交通感兴趣的普通读者翻阅。
交通是国民经济的基础性、先导性、战略性产业以及重要的服务性行业，是经济稳定、可持续发展的重要保障。新中国成立以来，我国交通运输行业高速发展，取得了重大的历史性成就。据统计，新中国成立之初，我国铁路总里程只有2.18万公里，并且有一半处于瘫痪状态， 能通车的公路只有8.1万公里，民航航线12条，高速公路处于空白状态。到2020年年底，我国铁路运营里程达到14.6万公里，公路总里程519.8万公里，高速公路里程16.1万公里，按不重复距离计算的民航航线里程942.63万公里。密集的交通网将我国东西南北紧密地连接在一起，我国成为名副其实的交通大国，下一步就是向交通强国迈进。
交通强国的强主要体现在哪些方面呢？根据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》对交通强国建设的具体部署，交通强国建设主要聚焦以下几个方面：
基础设施网络化。统筹铁路、公路、水运等基础设施建设，补齐内河水运、中西部铁路等短板，以轨道交通和高速公路为骨干，构建一个多节点、网格化、全覆盖的现代化综合交通体系，实现城乡区域交通和谐发展，为国家现代化建设能力的提升提供强有力的支持。
物流运输便利化。基本形成全国123出行交通圈和全球123快货物流圈，前者要实现市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时抵达，缓解城市交通拥堵问题，完善无障碍出行服务体系；后者要实现国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。并大力推行无人配送、分时配送、共同配送等先进的物流配送方式，进一步提高物流配送效率，降低物流成本。
交通装备自主化。紧跟交通行业智能化、绿色化发展趋势，大力发展智慧交通，推动大数据、5G、人工智能等新一代信息技术与交通行业深度融合，推动传统交通运输行业实现智能化转型，同时积极研发新型运载工具，大力推广数字化、智能化、轻量化交通装备，将交通行业打造成新基建的主力军。
交通运输治理现代化。深化交通管理体制改革，面向交通强国创建完善的体制机制，健全市场治理规则，拓展企业、行业、社会组织、公众参与交通治理的渠道，通过政府、市场与社会的相互协作，形成共同参与的交通运输治理格局，通过健全市场治理规则，优化营商环境，形成统一开放、竞争有序的现代化交通市场体系。
在交通强国的建设过程中，智慧交通建设是非常重要的一环，不仅与智慧城市建设相辅相成，而且是新基建的重要单元。目前，新基建与智慧交通已经成为稳定经济增长的重要发力点。从短期看，新基建与智慧交通建设可以扩大内需，增加就业岗位，缓解经济下行压力；从长期看，我国经济正处在增长动能转换的关键期，新基建与智慧交通建设可以提高经济运行效率，为经济长期稳定发展提供强有力的保障。
近几年，在交通运输部门、互联网企业以及各类技术公司的努力下， 我国智慧交通建设取得了显著成果。例如，在2022年2月新冠肺炎疫情期间，深圳首次使用自动驾驶轻卡货车运送抗疫物资，不仅大幅提高了物资运输效率，而且极大地保证了人的安全。在现实生活中，智能网联公交已经可以根据乘客的出行需求为其定制出行线路，减少车内客流的密度，提高乘客的乘车体验。除此之外，备受关注的自动驾驶也在稳步发展，已经有城市开始规划在特定区域内试行自动驾驶。
自动驾驶可以看作边缘计算、5G、人工智能等新一代信息技术与交通行业深度融合的典型代表。除自动驾驶，智慧交通还有很多应用，包括地铁运营方利用5G网络对地铁站台、站厅、换乘通道等区域进行监控， 了解人流分布特征，对在某一站点换乘的客流进行统计分析，实时统计地铁进出站的客流量，对地铁运力进行评估，指导地铁高效运营；利用人工智能、云计算、高精度地图等打造智能车路协同系统，利用大数据构建智能交通管理体系以及智慧交通应急指挥决策平台，提高道路通行能力及城市交通治理能力；发展智慧物流，打造智慧停车系统等。
总而言之，智慧交通的发展离不开技术的支持，尤其是5G技术。随着5G技术实现大规模商用，智慧交通将产生巨大的发展空间。据统计， 未来几年我国智慧交通市场的年均复合增长率将达到13%。到2024年， 智慧交通行业的市场规模将超过1.5万亿元，并且市场集中度将大幅提升。为了抢占智慧交通市场，包括科技企业、互联网企业、物流企业等在内的各类企业纷纷加快了在智慧交通领域的布局。
《5G 智慧交通：数字科技赋能下的交通产业变革》一书立足于十四五规划中关于交通强国建设的相关政策与内容，放眼全球，结合美国、日本、韩国、欧盟、新加坡等国家的智慧交通建设成果，对我国智慧交通产业的发展进行全方位、立体化探究，形成了6部分、21章内容， 对5G智慧交通体系架构、5G智慧交通的实现路径、5G赋能下的智慧地铁 与高铁、车路协同技术与自动驾驶的实现、车联网环境下的智慧交通、边缘计算与自动驾驶、人工智能赋能下的智能交通、大数据与智慧交通、云计算与智慧交通、物联网与智慧停车系统、智慧停车与反向寻车等技术与应用进行全面探究，以严谨的逻辑、通俗的语言为读者呈现的智慧交通行业的发展成果，谱写智慧交通行业未来的发展蓝图，不仅适合交通行业的研究者、从业者阅读，还适合对智慧交通感兴趣的普通读者翻阅。
时培成
博士，安徽工程大学机械工程学院教授，汽车新技术安徽省工程技术研究中心主任，安徽省学术技术带头人后备人选，中国汽车工程学会理事，芜湖高新技术创业服务中心创业导师。主持省级科研项目十余项，获安徽省科技进步二等奖一项、安徽省教学成果一等奖一项、授权发明专利56项，发表SCI/EI收录论文40余篇。研究方向：车路协同控制、智能网联汽车、智慧交通。
杨爱喜
博士，浙江大学工程师学院校聘兼任研究员、博士生导师，正高级工程师，享受国务院特殊津贴专家，中共共产党员，九三学社成员。工业和信息化部智能制造专家，国家标准技术评估专家，中国汽车工程学会智能共享出行委员会委员，浙江省智能网联汽车产业联盟常务副理事长兼秘书长，浙江省新能源汽车标准化技术委员会副主任。现任浙江省智能网联汽车创新中心总经理，杭州云栖智能汽车创新中心主任。
张荣芸
博士，安徽工程大学机械工程学院副教授，车辆工程系主任，硕士生导师，主要研究方向为车辆系统动力学及其控制及电动汽车电机控制，发表论文30余篇，申请专利10余项。中国汽车工程学会青年工作委员会成员、中国机械工程学会高级会员、中国自动化学会个人会员，以及JBRAZ SOC MECH SCI、JVIB CONTROL、《中国机械工程》《系统仿真学报》等国内外期刊审稿人。
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