我曾孤注一掷：韩船长漂流记_韩啸著_9787555035619_湖南知新文化传播有限公司读者荐购服务

本书分为七部分，包括极寒波罗的海、挺进大西洋、极限横跨地中海、中东历险记、红海流浪记、勇闯亚丁湾、人穿越阿拉伯海。具体内容包括：初见大白；新手的错误；死神就在船舷上；劫后余生的奖励；帆船生活体验者；独穿英吉利海峡等。

楔子：我的航海梦

我是成都人，很少有机会能见到大海，但小时候看了很多关于大海的影视作品，慢慢地，就对神秘的大海产生了无限憧憬。如果你要问我是从什么时候开始有的“航海梦”，我没有准确的答案，或许是在某个午休醒来之后，又或许是在某天正看着一部航海纪录片的时候。

但这份不清不楚丝毫不会影响我对海洋的热爱与向往。

我的父母虽然都是教师，但我从小就不喜欢循规蹈矩，用老师的话说，“十处打架，九处都有你”。高考失利后，我独自跑去上海闯荡，卖过菠萝，端过盘子，还在天桥下拉手风琴卖过艺……日子虽然很苦，但能靠自己的双手生活，我觉得很骄傲。

积攒了一定的积蓄后，我回到成都创业，先是开了一家服装店，后来又开了一家酒吧。赶上行业发展好的风口，我赚到了一些钱。

29岁的那一年，我想改变当时的状态，便带着全部身家和一个朋友去毛里求斯开民宿。那里有区别于成都的海岛风光，有美丽的雨后彩虹、清澈见底的碧蓝海水。我经常带客人出海潜水，看海豚、吹海风，体验渔民生活。也是在那里，我认识了我的妻子——苗苗。

后来由于经营不善，民宿被迫关闭，我变得一贫如洗，人生也跌到了谷底。

回国后，我找了一份普通的工作，却始终忘不了在毛里求斯的那段日子，帆船，大海，自由自在。可能安稳确实不适合我吧。

以前在希腊，我总能看见海面上自由来去的帆船，还能听帆船的主人讲起他们的航海过往，那是我第一次了解到帆船这项运动。相比于一般运动，它更像是一种生活。我想，是不是能依靠帆船赚钱养家呢？就像开旅店那样，我开船带着客人出海潜水，或是体验几天海上的生活，这样既能赚钱，又能满足我和苗苗对旅行的热爱。

看上去，这种想法似乎也没那么不可行。

确定想法之后，我和苗苗开始着手准备——先卖掉成都的房子，再加上贷款和借款凑来的钱，减去买船和培训的费用，只留下一小部分用来应急。再之后的费用该怎么办？路上挣钱吧。

仿佛是开启了一个崭新的闯关游戏，无数的新问题接踵而至——每一关都很难，但每一关都没有阻挡住我前进的脚步。

2018年，我前往美国学习驾驶船舶，同时通过各种渠道打听哪里有合适的帆船出售。为了省钱，我白天上课，晚上就睡在租来的车里，洗漱全在公共卫生间解决。虽然很累，但我仍满怀期待。

半年后，我顺利拿下驾照，同时收到一封来自瑞典帆船代理商的邮件，说斯德哥尔摩的一个港湾里停着一艘Beneteau Oceanis（博纳多遨享仕）38.1新船，是刚从法国托运到瑞典来参展的。船的价格和船况跟我的要求很匹配，问我愿不愿意买下它。

通常来说，订购一艘帆船至少要花费一年的时间。当时我只觉得自己撞了大运，想都没想就给对方回话：“我要了。”

订好船，接下来就是紧锣密鼓地办手续、办签证，准备去瑞典取船了。

就在这时，我的女儿出生了。“7”是我的幸运数字，我和苗苗便给她取名“小七”。小七的降生让我更加急迫，我想尽快拿到船，然后航行到欧洲南部，找个合适的地方跟她们母女会合。

遇见中国海军

亚丁湾，被国际海事局列为全球最危险海域，它是我回国途中最凶险的一段，早在4个多月前还在希腊时，我就开始筹备。现在，这一天终于来了。

穿越亚丁湾风向是一大难点。

这个季节亚丁湾刮东北信风，正好与我们的航向相逆。从风向地图上看，26日风量达到最大，27日开始逐步减弱，30日基本上就处于无风状态了，所以27日—30日这几天是我们穿越亚丁湾的关键时机。亚丁湾全长超过500海里，为了方便航行，被我自西向东划定出ABCDE五个节点。最西边的A点是中国海军护航编队的启护点，最东边是他们的解护点，舰队每48小时会巡完一个单程，在东/西节点停留12小时后再花48小时折返，以此来保护在亚丁湾穿行的各国船只。东西两点之间还有BCDE四个节点，每点相隔100海里。整个穿越期，我和小刘会昼夜轮番值守，争取每24小时就能抵达一个节点。从E点到最东边的解护点只有半天的航程，过了这点之后，我们就不再顶风行驶，而是能够乘上从西南刮向东北的印度洋夏季风，更快地驶往阿曼。

2020年4月24日早晨5点30分，我和小刘迎来在亚丁湾的第一轮日出，离大白右舷不到1 000米的海面上有一艘军舰。

由于亚丁湾的风向与我们的航向相逆，为了提高航行效率和节省燃料，我们采用迎风折驶的方式，也就是惯常所说的走Z字形。出于安全考虑，我计划每晚趁夜色往也门方向走，凌晨抵达折点后再转向东南方，赶在第二天天亮前回到主航道上。白天我们就在货轮航道的中央区域行驶，这样做有两大好处：第一，两侧都有货轮，大白夹在中间就相当于有了双面防护墙；第二，万一遇险也方便求救。所以从吉布提港出发后，我们不是径直赶往中国海军的启护点，而是船头指向东北方往也门走。

根据中国海军护航编队的班期表安排，他们会于25日早上7点在启护点跟商船集结完毕，随后一起以12节的速度穿越亚丁湾，而按照我的计算，我们将于25日凌晨2点左右抵达位于也门附近的第一个折点，早上10点前回到主航道上，刚好跟护航编队相遇，到时候我再呼叫他们进行报备。为什么不直接跟编队一起走呢？因为大白的航速太慢了，就算顺风顺水加上发动机一起也达不到10节，何况亚丁湾还是大逆风，我们的平均速度只有3节左右。

下午1点30分，海上没有一丝风，气温直逼4零摄氏度，我和小刘像两块案板上的肉被烤得冒油。大白依靠自动舵和发动机的动力慢吞吞地往前推动，我把VHF调到公用的16频段，躲在船舱口避开狠辣的日光。突然VHF响了两声噪音，接着是一段普通话：“中国海军您好，我现在已经到集结点了。”

中国海军？我立马抓起VHF仔细听。

我们的航向跟启护点偏离了一定夹角，有二三十海里的距离。我也尝试在16频段呼叫中国海军，但没有收到回复。小刘听到声音后，拿着望远镜跑出来，发现在我们2点钟方向有军舰的轮廓，附近还有一艘白色货轮。

“中国海军887舰，我已到位向您报告。”VHF中再次传出中国商船的声音。

887舰，是中国海军887舰！我翻出存在手机里的护航编队联系方式，找到这个舷号——微山湖舰，三艘护航战舰中的综合补给舰。

“中国海军887舰，中国海军887舰，这里是中国帆船深蓝号，这里是中国帆船深蓝号！”我也立即在16频道呼叫。但我估计舰队和远洋货轮都装配有大功率电台，我的手持VHF功率太小了，他们收不到我的声音。我让小刘把舵向右打5度，尽量向集结点靠得更近一点。

做航行计划时我发现，在三个时间点我们有机会跟中国海军相遇，分别是4月25日、4月29日和5月2日。护航编队由启护点到解护点会行驶48小时，抵达解护点后停留12小时，再花同样的时长返回启护点，这就是一个完整的护航周期。4月29日，我们有可能遇到返程的中国海军，5月2日的概率较小，因为那时如果一切顺利，我们就已经越过解护点在前往阿曼的路上了。总之25日和29日这两天的希望很大。没想到运气这么好，居然今天就给我们遇到了。

VHF始终联系不上，我决定给他们打卫星电话，试了两个号码，第二个拨通了。我有点紧张：“喂，您好，请问是887微山湖舰吗？”

电话里传出好听的小哥哥的声音：“您好，这里是中国海军微山湖舰，请问您叫我们有什么事吗？”

我竟然变得有些结巴：“我是在您左舷的中国帆船，刚在电台呼叫您没叫上。我和您是平行在走的。我能看见您，您能看到我们吗？”

听说是一艘帆船，对方有点惊讶，问我们从哪来到哪去。我说我们从吉布提港出发，跨亚丁湾去阿曼的，我姓韩，叫韩啸。船上有两个中国人，我的船叫“深蓝号”。小哥哥听到我的话，邀请我们加入护航编队，可惜我们跟不上。“您的航速有12节，我只有3节左右，肯定赶不上你们的。我们就先走了，预计在29日会再次遇见你们。真的非常感谢您，能遇见你们真是太好了！感谢你们的护航，期待在路上相见！”

虽然只能看到远处小小的舰影，但这就是安全感啊！除了祖国，谁都给不了你。大白上的五星红旗正在迎风飘扬，我们继续向前。我想确认护航编队的航行路线，于是试着用VHF呼叫微山湖舰，没想到这次另外两艘战舰也听到了我们的声音，VHF里传来回复：“‘深蓝号’，这里是中国海军175舰，请问你叫我们是否有事？”

175，银川舰？我立即向银川舰报备：“银川舰您好，我是中国帆船‘深蓝号’。我从吉布提港前往阿曼，预计下个月2日抵达阿曼。29日可能还会与您相遇，我将按照商船的货运航线向东方航行，向您报备。”

“这里是中国海军175舰，收到。我在此区域进行护航行动，如果有需要帮助，请在16频道呼叫我。祝您航行愉快，完毕。”

我感觉到眼泪直往上涌：“中国海军175舰，我代表中国的帆船手向您致以最崇高的敬意。感谢您在此海域捍卫中国人的尊严，祝您航安。中国海军175舰，我在29日的时候可能还会与你们相遇，麻烦您予以提醒，在这里向您报备。”

“175收到。”

“谢谢您，再见。”

我和小刘举杯大喊，找到组织了！没想到在本该是世界上最危险的亚丁湾，居然奇迹一样地有了归属感！祖国万岁！太自豪了。

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