本书讲述了国际多式联运的基本概况、国际多式联运的SWOT分析、国际多式联运发展趋势等三章内容。本书旨在使读者了解国际多式联运的概况，集装箱的管理，海铁联运、陆桥运输、海空联运、陆空联运等多式联运的主要方式、特点及发展趋势，无水港、航空港、公路港、多式联运物流园，多式联运海关监管中心，多式联运信息平台等的特点与发展趋势。
前言
本书撰写有着良好的时代背景，国际多式联运随着集装箱运输的发展在国际货运中的重要性日渐增加。尤其是在近几年国家对国际多式联运的发展非常重视，在国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中多次提到了多式联运的相关内容。国家战略的支持、贸易方式的多样化也促进国际多式联运向着更优的方向发展，例如在“一带一路”战略的推动下，国际多式联运海铁联运、陆桥联运、海空联运等都获得更广阔的发展平台，跨境电商的发展在航空运输与陆路运输对接，以及通关便捷等都提出了新的要求，国际多式联运迎来了快速发展变革的大时代。
本书旨在使读者了解国际多式联运的概况，集装箱的管理，海铁联运、陆桥运输、海空联运、陆空联运等多式联运的主要方式、特点及发展趋势，无水港、航空港、公路港、多式联运物流园，多式联运海关监管中心，多式联运信息平台等的特点与发展趋势。书中使用了战略管理中的SWOT分析法作为工具，意在更清晰地表现不同联运方式的优缺点、前景及发展建议，期望读者能够全面认识国际多式联运的相关知识。本书在每章的后面还附有知识资料，选取典型的案例作为辅助，目的是使读者从实践的角度更好地理解章节的内容。
本人学识水平有限，本书存在着不足之处，敬请广大读者不吝指教，以便日后不断修订完善。
本书在编写与出版过程中，得到了出版社编辑的大力支持，在此表示由衷的感谢！
李敏
山东外国语职业学院
2016年2月
李敏，女，山东大学经济学硕士学位，有11年企业工作经历，7年高校教学经历，现任山东外国语职业学院国际商学院专任教师，副教授，省级精品课程负责人，省级品牌专业群报关与国际货运专业负责人，国际贸易专业带头人，职业教育国际贸易专业国家教学资源库《国际货运代理实务》项目核心成员。
目 录
第一部分 国际多式联运的基本概况
第一章 国际多式联运概述……………………………………………………2
第一节 国际多式联运的概念和特征 ……………………………………2
第二节 我国国际多式联运的现状 ………………………………………9
第三节 国际多式联运的发展趋势 ……………………………………14
第二章 国际多式联运集装箱………………………………………………21
第一节 集装箱概述 ……………………………………………………21
第二节 集装箱租赁 ……………………………………………………34
第三节 集装箱空箱管理 ………………………………………………38
第二部分 国际多式联运的SWOT分析
第三章 海铁联运……………………………………………………………48
第一节 海铁联运的概念和特点 ………………………………………48
第二节 集装箱海铁联运的SWOT分析 ………………………………49
第三节 海铁联运的发展趋势 …………………………………………60
第四章 陆桥运输……………………………………………………………71
第一节 陆桥运输的概念和种类 ………………………………………71
第二节 陆桥运输的发展和意义 ………………………………………79
第三节 我国陆桥运输发展的SWOT分析 ……………………………84
第四节 新亚欧大陆桥运输发展 ………………………………………98
第五章 海空联运……………………………………………………………114
第一节 海空联运的定义特征 …………………………………………114
第二节 海空联运的中转枢纽及作业流程 ……………………………119
第三节 我国发展海空联运的SWOT分析 ……………………………124
第四节 航空专用集装箱 ………………………………………………134
第六章 陆空联运……………………………………………………………140
第一节 陆空联运的特点与流程 ………………………………………140
第二节 我国陆空联运的SWOT分析 …………………………………143
第三节 公路集装箱 ……………………………………………………153
第三部分 国际多式联运发展趋势
第七章 多式联运型物流园区………………………………………………164
第一节 物流园区的概念和特征 ………………………………………164
第二节 无水港 …………………………………………………………170
第三节 航空港 …………………………………………………………180
第四节 公路港 …………………………………………………………191
第八章 多式联运通关………………………………………………………198
第一节 集装箱货物通关程序 …………………………………………198
第二节 多式联运海关监管中心 ………………………………………208
第九章 多式联运的信息平台………………………………………………215
第一节 多式联运的信息平台建设 ……………………………………215
第二节 EDI与多式联运 ……………………………………………220
试读部分
第一章 国际多式联运概述
第一节 国际多式联运的概念和特征
一、国际多式联运的概念和特征
（一）国际多式联运的概念
国际多式联运有广义和狭义的区分，国际上对此概念的定义不完全相同。
1. 狭义的国际多式联运
使用连续的运输方式进行且在运输方式转换时不对货物本身进行单独处理的货物移动。
2. 广义的国际多式联运
由两种或两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。
《联合国国际货物多式联运公约》定义：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据中国《海商法》的规定，国际多式联运中的一种运输方式必须是海洋运输。
国际多式联运是随着国际集装箱运输的发展而发展起来的，集装箱运输在全球范围内的飞速发展，给国际多式联运的发展提供了良好的平台，成为世界各国运输的首选。国际多式联运是一种连贯性运输，将海运、空运、陆运结合起来，突破了原来单一运输方式互不相通的做法，将各种单一运输方式的优点结合起来，实现了良好的经济效益。
二、国际多式联运的特征
（一）简单通用
国际多式联运的主要特点是五个一：“一份合同、一张票据、一个责任人、一种运费费率、一票到底”的跨国联运。
1. 一份合同
国际多式联运合同是双方当事人签订的，用于国际间货物运输，约束当事人之间货物接受、保管和组织运输义务和权利的合同。
（1）合同是货主或代理人与多式联运经营人之间签订的，约束双方权利义务的契约。
（2）多式联运合同是有偿合同。
（3）多式联运合同不是要式合同，多式联运提单可以证明承运人的责任， 但是提单不是运输合同。
（4）多式联运合同的法律效力可以延伸到第三者收货人，收货人不是合同双方，但是合同运输利益的所得者，受到合同的约束。
（5）多式联运合同不仅是运输相关的内容，有时也包括货物运输委托、物流服务等内容。
2. 一份票据
国际多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人运输货物并负责交付货物到目的地的证明。
多式联运单据由多式联运经营人签发，一种可以转让为多式联运提单， 收货人可以为指示抬头或不记名抬头；一种是不可转让多式联运单证，是多式联运经营人承运货物的收据及运输契约证明。
（1）可转让的多式联运单据
可转让的国际多式联运单据为国际多式联运提单，多式联运中其中一程应为海洋运输，多式联运提单是物权凭证，指示提单可以按照指示经背书后转让，不记名提单凭交付，则不须背书也可转让。
（2）不可转让的多式联运单据
不可转让的多式联运单证为多式联运运单，运单的收货人一栏必须填写实际收货人的名称和详细地址、联系方式，多式联运经营人只负责将货物交给单证上记名的收货人。
多式联运单据与联运提单非常相似，但是在性质上绝然不同。联运提单的第一程运输必须是海洋运输，提单由船公司签发，只负责第一程海洋运输。多式联运单据的第一程运输可以是海洋运输，也可以是其他运输方式，单据由多式联运经营人签发，对全程运输负责。
3. 一个责任人
国际多式联运经营人（multi-modal Transport Operator，MTO）是与货主签订运输合同并且负责货物运输的责任人，可以是实际承运人，也可以是无船承运人（Non-vessel Operating Carrier，NVOC）。国际多式联运经营人实际的责任分担在目前的运输中存在着几种不同。
（1）分段责任制
多式联运经营人并不实际承担全程运输责任，各个运输区段的责任由该运输方式适用的国内外法律约定，多式联运经营人仅对自己承运的区段负责。
（2）网状责任制
按照多式联运性质，多式联运经营人要对货物出现的任何事故向货主负责，但多式联运海运、空运、陆运各个运输区段的赔偿标准仍各自为政，不是按照统一的标准进行赔偿，目前该种赔偿方式适用于大多数国家的多式联运。
（3）统一责任制
多式联运经营人真正做到一票到底的负责，多式联运经营人在事故赔偿的时候按照全程运输的统一原则和标准进行赔偿，不考虑各个区段的实际适用法律规定，然而由于现阶段的各种不同运输方式在国际条约、惯例和各国的法律规定中没有统一的约定限额，因此实际运行有困难。
（4）修正统一责任制
修正统一责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的，即混合责任制， 责任承担义务上，由多式联运经营人全程对货主负责，在赔偿限额方面按照网状责任制，按照各个运输区段分别进行赔偿，目前《联合国国际货物多式联运公约》基本上采取该责任形式。
4. 一种运费费率
国际多式联运运费由运费、杂费、中转费和服务费等组成，按照特点有单一运费和分段运费之分。
（1）单一运费
指多式联运从货物工厂装运到目的地交付，全程运输统一按照一个运费率计算，目前在西伯利亚大陆桥的SLB 运输方式中使用该种计算方法。一般运费需要有相对的稳定性，能够供货主查询计算选择运输方式，而各个区段的运费有可能会随着市场需求发生变化，因而单一费率的使用数据应是较长时间段上各个数据的平均值。
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