一、山东航空节油案例
1. 给飞机“瘦身”
飞机减轻的每一分重量都意味着对应节省的燃油。飞机选型，有些配件是“标配”，有些则是“选装”。在飞机选型时，山东航空有专门的评估小组，细化每个配件节油的效用。在不影响安全及舒适度的前提下，为给飞机“瘦身”，航空公司开始在飞机内饰上下工夫。传统飞机座椅较重，经过技术改进，2009年之后诞生轻薄座椅。2012年德国汉堡航展上，轻薄座椅引起包括山航在内众多航空公司的注意，德国汉莎等航空公司早已使用轻薄座椅。近日山航已与德国瑞凯威飞机座椅有限公司合作，为25架新引进的飞机安装轻薄座椅，单个座椅重量为11.5千克，168个座椅全改装后，一架飞机可减重80.4千克。经过改装后，一年平均节油224吨，以一吨燃油价格6 400元计，一年可以节约成本143万元。
轻薄座椅在不降低舒适度的情况下增加了空间，设计师把杂志袋设计在座椅后背上部，从而释放下部空间。这种轻薄座椅在减轻重量、节省燃油的同时也提高了座椅的舒适度。
飞机制造已逾百年，设计越发精细，减重“灵感”源于毫不起眼的细节。用新型餐车替换普通餐车，一架飞机即可“瘦身”51.6千克，每年节省燃油约5.4吨。2010年，山航借助国航的联合采购平台订购餐车，每年节省燃油162吨。
如果在飞机“翅膀”上加装翼尖小翼，通过阻碍机翼上下表面的空气环流提升飞机爬升能力，每架飞机每年可节油174～231吨。目前，山航除了两架租用飞机外，其余全部安装翼尖小翼，机队每年节油1.15万～1.52万吨。
飞机除在配型设计上下足工夫，日常配给时也“煞费苦心”。控制清洁用水量也是减重方法之一，航程在2小时内的加水量不超过一半，超过2小时加水量不超过3/4。2014年上半年，山航仅靠航班加水控制节省燃油280吨。
为了给飞机减重，航空公司还在杂志上“做文章”。以前杂志是一座一本，现在是三座两本，这是观察乘客阅读习惯后，在保障服务质量和成本控制之间确定的“平衡点”。仅此一项，可使一架飞机减重50 kg，全年整个机队可节约燃油约140吨。
任何看似微小的减重数字，乘以一年飞行时间，都是一个不容小视的数字。
2. 机长、签派强强联合，双管齐下
对于飞行员来说，良好的驾驶习惯也会为节油做出贡献。起飞、爬升、巡航、下降、降落五步看似简单，是否节油的关键就在这里。在平时工作中，良好的飞行习惯不仅可以保证航班安全，也可为公司节约成本。节油靠的是规范的操作习惯，滑行中减少猛踩刹车、猛踩油门的频率，起飞后使用大上升率，尽量使用距离较近的离场方式等，每一个细节都要做到位。
作为机长，也会经常申请临时航线，这样可以缩短航班飞行时间，节省成本，减少二氧化碳的排放。有一次，郑州飞往济南的航班途经魏县方向，机长提出申请临时航线。经过协调获得批准，航线调整为郑州前往济宁最后到达济南，航班飞行距离缩短87千米。按照每个月执行20次航班计算，可缩短航程1 740千米，节省燃油6吨，减少碳排放19吨。2014年上半年，山航飞行员节油6 576吨，减少碳排放量20 780吨。
申请临时航线是最直接的节油方式。跟汽车一样，“不绕路、走直线”节省下来的油是最实在的。飞行员要申请临时航线离不开放行签派员，山航设有节能减排考核规定，每个季度要对签派班组进行考核。
签派员分析天气、航线、机场等因素后，可以与空管部门联系，申请临时航线直飞。2015年8月14日，山航SC4934（武汉—济南）航班，放行签派员在分析天气、航线等因素后，向济南空管申请临时航线（周口—济宁—济南），获得允许。航班落地后，签派员向机组讲解临时航线走向，航班顺利执行临时航线，缩短航路140千米，节省飞行时间15分钟，节省燃油约400千克。
据了解，山航共有182条可以申请的临时航线，2014年上半年仅航路优化一项就节省燃油1 713吨，减少碳排放量5 413吨。据了解，山航运控中心制订了计算机飞行计划精准性监控，将每个月的实际飞行航线、耗油量与指定飞行计划中的航线、耗油量相比，对于不同的变化差距及时作出调整。在山航运控中心，每名签派员制订的飞行计划油量添加误差不能超过200千克。签派员需要精确地计算出飞机飞行所需要的最低油量，在充分保证飞行安全的前提下把握精准的油量。仅这一项，一年就可以为山航节省燃油消耗400吨左右，减少碳排放量约1 300吨。在运行控制中心的办公大厅内显著位置有一个光荣榜，上面显示有每个季度的“节能之星”。
3. 从“机上”到“地上”
飞机在地面不飞的时候，也有“节减”的巨大潜力。使用地面电源车代替飞机APU（辅助动力装置），节省燃油消耗，已成为诸多航空公司和机场节能减排的普遍趋势。
APU相当于一个小型的发动机，位于飞机尾部，负责为飞机停在地面时提供电力。一架飞机每天首班航班是8点半，6点就开始准备，准备阶段要打开各种设备，比如照明、空调、维修，这都需要耗能。以前航空公司都使用APU，通过消耗航空燃油提供能源，而航空燃油价格不菲。如今，越来越多航空公司利用地面电源车或者廊桥电源解决飞机尚未起飞时的耗能问题，成本大大降低。
以地面电源车为例，山航目前在济南、青岛、烟台和厦门四个基地有20余台地面电源车，与飞机烧油相比，地面电源车的油耗微乎其微。使用APU为飞机供能的情况下，每小时成本将近900元，就算不开空调也有近800元的成本。而使用地面电源车每小时花费约250元。目前，国外已有地面电源车转换市电供能，大幅降低地面电源车的消耗，让“汽油”供电变为“市电”供电。
廊桥电源通过廊桥连接飞机提供能源，又比地面电源车更进一步，廊桥电源直接使用市电为飞机供电，是真正意义上的“以电供电”。据了解，使用廊桥电源每小时成本不足200元。廊桥电源需要机场配套设施，目前国内各大主流机场非远机位均已使用廊桥电源，但部分机场的廊桥电源还不能提供空调设施用电。
机务人员每隔一段时间就要为停在地面上的飞机“洗澡”，通过清洁外观减轻飞机自身重量。国外甚至有部分货机为了减轻机身重量不惜清除飞机外漆。如果飞机外表不够光滑，会受空气动力影响增加阻力，外表形成的灰尘会使飞机重量增加，随着飞机飞行时间增加，飞机会变得越来越重。山航的飞机定检时会进行称重，定期清洗飞机外表。
除了对飞机外表进行清洗外，飞机的发动机也需要定期清洗。随着发动机使用时间的增加，其油耗也会增加。所以机务人员会根据发动机循环次数，定期对飞机发动机进行清洗。
通过实施多种不同的节油措施，山航2013年全年共计节省燃油19 564吨，节约成本1.25亿元左右，减少碳排放量61 822吨。节约燃油不仅可以带来直接的经济效益，更有二氧化碳排放量的减少，可谓经济效益和社会效益的“双赢”。
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